- отпустите эксцентрики обратным поворотом примерно на 30`, что соответствует повороту головки оси эксцентрика на половину грани.
Рис. 65. Механизм тормозной рабочий: 1 -щит тормозной; 2-эксцентрик регулировочный; 3-ключ; 4-колодка тормозная; 5-накладка фрикционная; 6-ось колодки тормоза; 7-цилиндр колесный; I-уменьшение зазора; II-увеличение зазора
- ключом на 22 мм поверните регулировочные эксцентрики колодок до упора, вращая правый (со стороны щита) эксцентрик по часовой стрелке, левый против часовой стрелки;
Порядок регулирования тормозов:
Рабочий тормозной механизм барабанного типа с внутренними колодками 4 (рис.65), взаимозаменяемыми для всех колес. Каждый тормозной механизм имеет два гидравлических цилиндра 7, выполненных в одном корпусе. Тормозные колодки установлены на опорных осях 6. Рабочий тормозной механизм регулируется по мере износа накладок уменьшением зазора между накладкой и барабаном при помощи эксцентриков 2.
Привод тормозных механизмов смешанный (пневмогидравлический), двухконтурный, с раздельным торможением колес переднего и двух задних мостов. Управление осуществляется педалью в кабине водителя, связанной рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном.
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости и остановки автомобиля независимо от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен.
Автомобиль оборудован раздельными тормозными системами рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
Комментариев нет:
Отправить комментарий