Правительственная комиссия пока взяла тайм-аут, чтобы привлечь к поиску верного решения более широкий круг рыбопромышленников. При этом сама по себе необходимость обновления флота ни у кого сомнений не вызывает. Помимо прочего российские пароходы построены в те времена, когда затраты на топливо никто не считал. Поэтому работают они на солярке. А у конкурентов за рубежом - на мазуте и даже почти битуме, которые много дешевле. В результате энергозатраты на поимку каждого хвоста у каких-нибудь норвежцев почти вдвое ниже, чем у наших рыбаков. И поэтому "заграничная" рыба оказывается дешевле, конкурен
Руководитель Росрыболовства Андрей Крайний утверждает, что у рыбопромысловых компаний нет собственных денег на то, чтобы закупать новые пароходы. Строительство одного эффективного крупнотоннажного судна обходится в 80-100 миллионов евро. Более того, у рыбаков нет и имущества, чтобы заложить в банк под такой кредит. "Не вижу сейчас другого эффективного механизма финансирования строительства флота, кроме лизинга", - говорит руководитель Росрыболовства.
Для того чтобы получился хоть какой-то плюс, надо найти деньги на создание современного флота. "Основные затраты по обновлению флота по справедливости должны нести рыбопромысловые компании из собственных и кредитных ресурсов", - полагает первый вице-премьер Виктор Зубков. На днях правительственная комиссия по вопросам рыбохозяйственного комплекса под его председательством решала, как помочь рыбной отрасли обзавестись новым флотом. Виктор Зубков подчеркивает: государство готово субсидировать процентные ставки по инвестиционным кредитам на строительство рыболовецких судов. Правда, 130 миллионов рублей, уже выделенных из бюджета на эти цели в 2009 году, не используются. Хотя они могли бы привлечь на 1,5 миллиарда рублей кредитов на льготных условиях.
Сколько потеряет бизнес? Если не брать в расчет стратегию развития отрасли до 2020 года, в соответствии с которой улов должен вырасти вдвое против сегодняшнего - до 6,6 миллиона тонн, то не меньше миллиарда долларов в год. Это по самым скромным подсчетам. А для всей страны - минус налоги и таможенные платежи в бюджет, минус рабочие места, рыба на прилавках.
80 процентов рыбацких пароходов в нашей стране уже отходили нормативные сроки эксплуатации. Их место в утиле, а не на промысле. Если не заменить старые суда на новые, к 2020 году рыбаки будут добывать на миллион тонн меньше рыбы, чем теперь.
Кто и как заплатит за обновление российского рыбодобывающего флота почти 1,7 триллиона рублей? Именно столько денег нужно, чтобы страна не осталась без рыбы, подсчитали в Росрыболовстве. В ведомстве предлагают создать условия, чтобы рыбаки брали суда в лизинг, то есть в аренду с правом выкупа.
Версия для печати
Код для вставки в блог:Выделите код и перенесите в свой блог
На обновление российского рыбодобывающего флота нужно почти 1,7 триллиона рублей
В правительстве решают, как помочь рыбакам не остаться без флота
Выберете браузер и нажмите на иконку, чтобы попасть на страницу загрузки.
Для полноценного и безопасного просмотра сайтов рекомендуем установить новую версию браузера.
Ваш браузер Internet Explorer устарел
"Пароход взаймы" — Российская газета — На обновление российского рыбодобывающего флота нужно почти 1,7 триллиона рублей
На обновление российского рыбодобывающего флота нужно почти 1,7 триллиона рублей — Михаил Чкаников
Комментариев нет:
Отправить комментарий